Kína gerði nýja Common Rail eldsneytisinnspýtingarlokasamstæðu F00RJ01924 fyrir inndælingartæki 0445120296 & 0445120102

Frumgerð Common rail kerfisins fyrir bílahreyfla var þróuð seint á sjöunda áratugnum af Robert Huber frá Sviss og tæknin var þróað áfram af Dr. Marco Ganser við svissneska alríkistæknistofnunina í Zürich, síðar Ganser-Hydromag AG í Oberägeri.

Common rail kerfið hentar fyrir allar gerðir vegabíla með dísilvélum, allt frá borgarbílum (eins og Fiat Panda) til framkvæmdabíla (eins og Audi A8).Helstu birgjar nútíma sameiginlegra járnbrautakerfa eru BOSCH, Delphi, Denso og Siemens VDO (nú í eigu Continental AG)

Í common rail kerfum geymir háþrýstidæla eldsneytisgeymi við háan þrýsting—allt að og yfir 2.000 bör (200 MPa; 29.000 psi).Hugtakið „common rail“ vísar til þess að allar eldsneytissprautur eru veittar af sameiginlegri eldsneytisbraut sem er ekkert annað en þrýstigjafi þar sem eldsneytið er geymt við háan þrýsting.Þessi rafgeymir gefur mörgum eldsneytisinnsprautum háþrýstieldsneyti.Þetta einfaldar tilgang háþrýstidælunnar að því leyti að hún þarf aðeins að viðhalda markþrýstingi (annaðhvort vélrænt eða rafeindastýrt).Eldsneytissprautunum er venjulega stjórnað af vélstýringareiningunni (ECU).Þegar eldsneytissprautunin er rafvirkjuð er vökvaventill (sem samanstendur af stút og stimpli) vélrænt eða vökvaopnaður og eldsneyti er sprautað inn í strokkana við æskilegan þrýsting.Þar sem eldsneytisþrýstingsorkan er geymd fjarstýrt og inndælingartækin eru rafknúin, er innspýtingsþrýstingurinn við upphaf og lok innspýtingar mjög nálægt þrýstingnum í rafgeyminum (teinum), sem veldur ferhyrndum innspýtingarhraða.Ef rafgeymirinn, dælan og pípulagnir eru í réttri stærð verður innspýtingsþrýstingur og hraði sá sami fyrir hvert af mörgum inndælingartilvikum.

Þriðja kynslóðar [óljósar] common rail dísilvélar eru nú með piezoelectric inndælingartæki fyrir aukna nákvæmni, með eldsneytisþrýstingi allt að 2.500 bör (250 MPa; 36.000 psi).