Bílavarahlutir eldsneytissprautun dísel innspýting 23670-27030 fyrir sjálfvirka eldsneytisinnsprautu Common Rail stútur

Áhrif uppbyggingar inndælingartækis á afköst dísilvéla og útblásturs

Með ESC prófunarlotunni og stöðugu fullu álagsprófi, er samsvörunarkerfi brunakerfisins sem uppfyllir kröfurnar ákvarðað.Viðeigandi niðurstöður eru sem hér segir:
q) Með fullu álagi berðu saman afköst vélarinnar við inndælingarhraða 750mL/in og 610mL/mín.Niðurstöðurnar sýna að þegar hraðasviðið er hærra en 1600R/mín. eru reykgildi og eldsneytisnotkunargildi sem samsvarar 750mL/mín. tiltölulega lágt, en NO og útblástursgildin eru aðeins hærri.Niðurstöður ESC prófsins sýndu að losun svifryks úr vélinni minnkaði þegar rennsli inndælingartækisins var 750mL mín.Til að uppfylla innlendar IV losunarkröfur fyrir losun agna og samþætta á sama tíma fullhleðslu afköstum hreyfilsins, er 750mL/mín. valið sem bjartsýni færibreyta inndælingarflæðisins.) Frammistöðuferlar með fullri hleðslu fyrir 148° og 150 stútkeiluhorn eru í grundvallaratriðum þau sömu.ESC prófunarniðurstöður sýna að hagkvæmni vélarinnar er betri þegar stútkeiluhornið er 148 og losunargildi agna minnkar lítillega.Þess vegna er bjartsýni stútkeiluhornsins valið til að vera 148°
6) Í hagræðingarferlinu voru gerðar tilraunir með mismunandi stútaútskota.Undir fullu álagi, á nafnhraðapunkti, er kraftur stútútskotsins sem er 2,0 mm aðeins lægri, munurinn er um 2kw, en hann hefur uppfyllt kröfurnar.Hins vegar, við fulla hleðslu, er reykmagnið þegar stútútskotið er 2,0 mm minna en í hinum tveimur gerðum stútaútskotanna.ESC prófanir sýna að losunarmagn NO, CH, CO og sóts er nokkurn veginn það sama þegar stútútskotin eru mismunandi.Þegar útskot stútsins er 2,0 mm minnkar agnalosun dísilvélarinnar verulega.Þess vegna, almennt, er stútútskotið 2,0 mm best og verður notað í síðari hagræðingarhönnun.