ZQYM-6320B crs dísel prófunarbekkur common rail inndælingartæki með prófun á piezo inndælingartækinu

Til að draga úr losun dísilvéla hefur common rail kerfi (CRS) verið vinsælt og beitt á undanförnum tveimur áratugum og sameiginleg járnbrautarþrýstingur getur náð 160MPa eða hærri. Í common rail eldsneytisinnsprautunarkerfinu sem sýnt er á mynd 1 er eldsneytið sogað inn í eldsneytissíuna frá eldsneytisgeyminum (1) og síðan sett undir þrýsting af háþrýsti eldsneytisdælunni og fer inn í common rail sem virkar sem þrýstingssöfnun . Háþrýstieldsneytið rennur frá sameiginlegu járnbrautinni í gegnum háþrýstieldsneytispípuna til rafstýrða eldsneytisinnsprautunnar hvers strokks; þá sprautar eldsneytisinnsprautan eldsneytinu í samræmi við tilgreinda eldsneytisinnsprautunarlöggjöf í samræmi við tiltekinn tíma og gefinn breidd púlsúttaks frá vélstýringu ECU (7A). inn í brunahólf hvers strokks dísilvélarinnar. Olían sem skilar sér frá eldsneytisinnspýtingu hvers strokks rennur aftur inn í eldsneytisgeyminn í gegnum olíuafturpípuna og olíuskilalokann. Skynjararnir sem notaðir eru í common rail eldsneytisinnspýtingarkerfinu eru: hraðaskynjari, common rail þrýstingsnemi, eldsneytishitaskynjari, sveifarás (eða knastás) snúningshornskynjari, inngjöfarstöðunemi osfrv. Merkin sem þessir skynjarar safna eru inn í vélina. stýrieining ECU (7A), og eftir útreikning af ECU, eru úttaksmerki send til eldsneytisdælunnar, stýrisbúnaðar á common rail og rafstýrt eldsneyti inndælingartæki. Afkastaprófunarbekkurinn sem notaður er við framleiðslu villuleit, rannsóknarmat eða viðhaldspróf rafstýringarinnsprautunnar skal geta líkt eftir common rail eldsneytisinnsprautunarkerfi hreyfilsins og geta mælt (eina) eldsneytisinnspýtingarmagnið og afturhraða af hverri lotu rafeindastýringarsprautunnar. olíumagn.