Verksmiðjubein sala eldsneytisdæla snúningshaus 146403-4020 eldsneytisinnsprautunardæla

Í samanburði við hefðbundnar dísilvélar með beinni innspýtingu, aðskilja háþrýsti common rail dísilvélar eldsneytisþrýstingssöfnun og innspýtingarferla og hafa stærri slaghlutföll og þjöppunarhlutfall. Dísilvélarhönnunin er betri, gerir henni kleift að keyra á lágu álagi í langan tíma, sem dregur verulega úr skaðlegum lofttegundum. útblástur og eldsneytisnotkun. Þegar járnbrautarkerfi dísilvélar með háþrýsti bilar er ekki hægt að koma á og viðhalda járnbrautarþrýstingi járnbrautarkerfisins á eðlilegan hátt og ekki er hægt að tryggja skilvirka og stöðuga virkni dísilvélarinnar. Þess vegna er mikilvægt að finna fljótt bilunarstaðsetningu common rail kerfisins og gera réttar úrræðaleit. Ákveðið skip notar háþrýsta common rail dísilvél. Við hröðun á sjó fann starfsmenn á vakt í miðstýrðu stjórnklefanum úr vöktunartölvu að hraði vinstri aðalvélar var óstöðugur. Á sama tíma fann starfsmenn á vakt í vélarrúmi í gegnum stjórnboxið við hliðina á vélinni að eldsneytisstangaþrýstingur náði ekki settu gildi og olíusogsventillinn ekki settu gildi. Opnunin sveiflast víða. Í kjölfarið sýndi hýsilvöktunartölvan í miðstýrða stjórnklefanum viðvörunarupplýsingar eins og "Indælingareining 1 minniháttar viðvörun, eldsneytissogsventill opnun of stór, stillipunkti eldsneytisbrautarþrýstings ekki náð, vinstri ofhleðsluviðvörun hýsils" og önnur viðvörunarskilaboð. Eftir að vinstri hýsilinn var lokaður, vinstri hýsilinn. Alhliða skoðun á háþrýstings common rail kerfinu leiddi í ljós að stimplar háþrýstidælunnar tveggja voru mjög slitnir. Það eru tvær meginástæður fyrir bilun í dísilvél. Í fyrsta lagi getur háþrýstingur sameiginlegur járnbrautin ekki byggt upp þrýsting venjulega; í öðru lagi er leki í háþrýsti common rail kerfinu.