Dísel innspýting eldsneyti innspýtingartæki 03L130277B 5ws40539 A2C59513554 Siemens fyrir Audi Seat Skoda VW

Kavitation inni í háþrýstioptískt gagnsæjum eldsneytissprautustútum(5. HLUTI)

Fyrir greininguna var innspýtingarþrýstingi raunverulega tækisins (800 bör) settur sem mörk á innri yfirborð akrýlstútsstykkisins. Í ljósi þess að brothætt efni bregðast oftast í spennu, var safírklemmum bætt við hönnunina til að þjappa stútnum utan frá og lágmarka togkrafta við innri yfirborð. Þar sem klemmurnar voru utan á stútnum þurfti að nota optískt gagnsæ efni við smíði þeirra.

Sapphire varð fyrir valinu vegna mikillar endingar. Í vissum skilningi gerði þetta safírklemmurnar að burðarhlutum stútsins, jafnvel þótt stykkið sem þrýstingurinn var beint á væri úr akrýl.

Endanleg hönnun með 3 safírklemmum, framleiddum og samsettum, er sýnd á mynd 1. Ytri mál stútsins eru 21,5 mm í útsýnisstefnu á mynd 1 og 6,75 mm í lóðrétta átt. O-hringaþéttingar eru notaðar sitt hvoru megin við stútinn.

3 Niðurstöður og umræður

Þessi hönnun var prófuð með dísileldsneyti sem kemur frá gagnvirkri stimpladælu með 3 þrepum, knúin áfram af stórum rafmótor. Upprunalega inndælingartíminn var stilltur á 250 ms, en þrýstingsmælingar á pokamagni gáfu til kynna að dælan gæti ekki haldið uppi skipuðum þrýstingi allt tímabilið. Inndælingartíminn sem varð til var um það bil 100 ms og inndælingarþrýstingurinn minnkaði hægt á þessu tímabili.

Rennslið inni í stútnum var fangað í gegnumlýsingu með Phantom V1210 háhraðamyndavél. Vegna þess að andrúmsloftið var við bakþrýsting í andrúmsloftinu, gat rennslið auðveldlega kavitað. Sýndarmynd með 350 bör innspýtingarþrýstingi er sýnd á mynd 2. Fullt myndband af innra rennsli sem og af flæðisrennsli og úðamyndunarsvæðinu við þetta flæðisástand hefur einnig verið veitt. Þetta flæðisástand er um það bil 85.000 Reynolds.