Fagleg framleiðsla dísileldsneytissprautunartæki A6510702787 Common Rail innspýtingartæki fyrir Mercedes-Benz vélarhluta

1. Munurinn á afli og tog

Undir venjulegum kringumstæðum er strokkslag bensínvélar tiltölulega stutt. Ástæðan fyrir því að þessi hönnun er tekin upp er algjörlega til að auka hámarkshraða hreyfilsins, til að springa út meira afl. Þvert á móti gefa dísilvélar meiri gaum að togi ökutækisins og strokka slagið er stillt á að vera tiltölulega langt, sem getur dregið úr hraða ökutækisins og magnað togið betur. Þess vegna er þetta líka ástæðan fyrir því að þungir torfærubílar, jeppar, vörubílar o.s.frv., velja allir dísilvélarolíu sem aflgjafa.

2. Eldsneytissparnaður

Svokölluð eldsneytissparnaður, leiðandi samanburðurinn er að bera saman skilvirkni tveggja hreyfla við að breyta varmaorku í vélræna orku. Hins vegar, vegna ákveðins munar á vélatækni frá mismunandi framleiðendum, er ákveðinn munur á hitaorkubreytingarnýtni vélanna. Í bili hefur hitauppstreymi bifreiðahreyfla alltaf verið vandamál. Hitanýting flestra bensínvéla getur aðeins náð um 40%. Aðeins hitauppstreymi hreyfla framleidd af vörumerkjum eins og Nissan og Mazda getur farið yfir 40%. Á hinn bóginn, fyrir dísilvélar, er lágmarks varmanýtni umbreytingin yfir 35% og það er auðvelt að fara yfir 40%. Það eru jafnvel nokkrar vélar þar sem hitauppstreymi getur farið yfir 45%. Þess vegna getur dísilvélin, með því að eyða sama magni af eldsneyti, umbreytt meiri hitaorku í vélræna orku, sem þýðir að hún er sparneytnari.

Að auki er lágt varmanýtni bensínvéla einnig nátengt samsetningu bensíns. Frá efnafræðilegu sjónarhorni eru bensín og dísilolía samsett úr litlum sameindum og fyrir hverja kolvetnissambandssameind eru um 8-10 bensínsameindir. kolefnisatóm, en dísilsameindir geta náð 12-15 kolefnisatómum. Því hærra sem innihald kolefnisatóma er, því meiri orka er eftir bruna. Til að ná sama afli þarf bensínvél því að sprauta meira eldsneyti en dísilvél og verður eldsneytisnotkunin eðlilega meiri.

 3. Vélaráreiðanleiki og öryggi

Líftími hreyfilsins er nátengdur snúningshraðanum. Því meiri sem hraðinn er, því styttri endingartíminn. Til dæmis er vélin sem notuð er í F1 kappakstursbílum með 3.000 snúninga í lausagangi og meðalhraði vélarinnar er yfir 15.000 snúninga á mínútu þegar vélin er í gangi, þannig að það tekur í rauninni aðeins nokkrar keppnir þar til mótor er sendur í rusl. . Aftur til raunveruleikans taka dísilvélar meiri gaum að lágu togi, þannig að þegar sama afl nær sama hraða er snúningshraði dísilvélarinnar minni. Að auki, jafnvel á hæsta hraða, fer snúningur dísilvélarinnar venjulega ekki yfir 4500 snúninga á mínútu, en bensínvélin hefur hámarkshraða að minnsta kosti 6500 snúninga á mínútu til að kreista út fleiri hestöflur. Þess vegna eru dísilvélar með lægri snúninga náttúrulega áreiðanlegri.

Dísel er ekki rokgjarnt og það er ekki auðvelt að kveikja í honum við eðlilegt hitastig. Þess vegna, þegar dísilvélarslys eiga sér stað, eru líkurnar á því að ökutækið kvikni af sjálfu sér einnig mjög litlar. Ólíkt bensínbílum, þegar eldsneytistankurinn lekur, getur aðeins lítill neisti kveikt í honum. Kveikir strax í öllu ökutækinu.