Nýr dísildæla snúningshaus VE dæluhaus snúningur 1 468 374 041 1468374041 Innspýtingardæla

Þegar kveikt er á kerfinu opnast segulloka dísilinntaks segulloka og ræsimótorinn snýst í gegnum gírlestin til að knýja dísilvélina til að keyra á 200 ~ 300r/mín hraða og knýr dísildæluna til að ganga samstillt um helming hraða dísilvélarinnar.Undir virkni dísilflutningsdælunnar með vindi er dísel sogið inn í dæluhólfið og nægur þrýstingur í dæluhólfinu er komið á til að tryggja að nægjanlegur dísilolía fari inn í háþrýstihólf stimpilsins.ECU skynjar ræsimerkið og veitir nægjanlegan akstursstraum til dísilmagnsstýribúnaðarins til að tryggja viðeigandi skilvirkt dísilveituslag.Knúin af startmótornum sprautar snúningsdreifingardælan dísileldsneyti inn í samsvarandi strokka dísilvélarinnar með reglulegu millibili.Þegar ræsingu er lokið eykst hraði dísilvélarinnar verulega samstundis.ECU ákvarðar að ræsingin gangi vel út frá hraðamerkinu og dregur úr akstursstraumi eldsneytisstýribúnaðarins í rauntíma og dregur þannig úr virku dísilframboði og heldur vélinni í gangi á lausagangi.Upphafsferlinu er lokið.Þegar stimpillinn hækkar að ákveðnu stigi (þ.e. hann nær virku höggi stimpilsins) afhjúpar afhleðslugatið á stimplinum stjórnplanið á stýrishylkinu.Háþrýstidísilolían í stimpilholinu er losuð í gegnum miðlæga dísilgang stimpilsins og dísilþrýstingurinn lækkar hratt og eldsneytisgjöfin endar.Með því að flokka ýmsar ástæður fyrir löngum ræsingartímanum var staðfest að orsök bilunarinnar væri ósamræmi milli uppgötvunarstöðu og raunverulegrar vinnustöðu.Við frekari greiningu á þessu ósamræmi kom í ljós að díseldælublöðin og innri hringur sérvitringshringsins voru ekki þétt samsvörun, sem leiddi til dísilgjafar á fyrstu stigum ræsingar.Ófullnægjandi afkastageta, með því að stilla skynsamlega stöðu dísilinntaksgeymisins og dísilbirgðatanksins, geta dísilflutningsdælublöðin unnið á því bili sem stuðlar að díselskrapun, í raun bætt dísilbirgðagetu og leyst vandamálið við langan ræsingartíma .