Hágæða nýr dísilsprautubúnaður CAT C15 C18 Common Rail innspýtingartæki fyrir CAT C15 C18 vélarvarahluti

Núverandi rannsóknir beinast aðallega að eftirlíkingu járnbrautarþrýstingssveiflu margfaldrar innspýtingar á vélbúnaðareiginleikum eldsneytisinnsprautunarbúnaðar, áhrif sveiflu á eldsneytisinnspýtingarhraða og magni á bruna og sveiflur á aðaleldsneytisinnspýtingarmagni af völdum sveiflu í járnbrautarþrýstingi. af völdum forinnspýtingar á piezoelectric eldsneytissprautum. Í tilraunarannsókninni kemur einnig í ljós að púlsbreidd fyrir inndælingu og aukningu á járnbrautarþrýstingi hafa mikil áhrif á sveiflur í aðalinnsprautunarrúmmáli og tíðnisviðsaðferðin er notuð til að greina áhrif mismunandi álags á sveifluna á járnbrautarþrýstingur. Hins vegar eru fáar rannsóknir á eftirlitsaðferðinni fyrir leiðréttingu á aðalsprautunarrúmmáli sem stafar af breytingu á hraða og margþættri inndælingu. Með því að miða að eldsneytisinnspýtingarstýringu háþrýstings common rail dísilvélar, leggur þessi grein til leiðréttingu eldsneytisinnspýtingarmagns og tengdrar stjórnunarstefnu sem byggir á hraðabreytingum og sveiflum í járnbrautarþrýstingi. Samkvæmt hraðabreytingarhraðanum var aðalinnsprautunarrúmmálið leiðrétt og innspýtingarrúmmálið forleiðrétt. Að lokum var réttmæti heildarhönnunar innspýtingarstýringarstefnunnar sannreynd með bekkprófi. Rekstrarástand dísilvélar er flókið, inntakskerfi hennar hefur almennt hysteresis og loft-eldsneytishlutfall hennar er mjög mismunandi. Aðeins með því að stilla aðalinnsprautunarmagn og innspýtingarpúlsbreidd er hægt að fullnægja brennsluþörf dísilvélar við núverandi vinnuskilyrði. Að auki munu margar innspýtingarsamsetningar við mismunandi vinnuskilyrði valda skammtímasveiflum í járnbrautarþrýstingi, en geta haft mismunandi brunaáhrif. Við ræsingu og lágan hraða getur innspýtingsstillingin „forinnspýting + aðalinnspýting“ í raun bætt byrjunarafköst og losunarafköst dísilvélar.