Hágæða nýr Common Rail innspýtingarloki F00VC01509 ventlasamsetning fyrir varahluti fyrir eldsneytisinnspýtingarvél

Við sannprófun á bekknum var stöðugt dregið úr afli og eldsneytisnotkun dísilvélar.Eftir prófun var olíumagn inndælingartækisins minnkað og kom í ljós að þéttingarsætið á stútnálarlokahlutanum var verulega slitið.Samkvæmt prófunargögnum stafar slit á þéttingarsæti yfirborði nálarlokans af of miklum höggkrafti á þéttingarsæti yfirborðið þegar inndælingarnálarventillinn er stilltur.Með því að bæta inndælingarlokann og minnka þvermál nálarlokans, minnkar höggkraftur nálarlokans á þéttingarsætisyfirborðið.Ending vélarinnar hefur verið staðfest með endurbættri inndælingartækinu.Meðan á endingarprófinu stendur er krafturinn og eldsneytisnotkunin stöðug og slitið á innsiglissæti pinnalokans er enn innan viðmiðunarmarka.Vandamálið er leyst.Lausnin á þessu vandamáli veitir reynslu og viðmiðun fyrir hönnun inndælingarstýringarventils og veitir gagnastuðning fyrir höggkraftinn sem þéttingarsæti nálarlokabolsins þolir. Slitið á nálarlokabolsæti dísel inndælingartækis hefur alvarleg áhrif lögun eldsneytisúða og eiginleika eldsneytisinnspýtingar.Með því að miða að tjóni af völdum nálarlokatengingar undir áhrifum hátíðni og mikils álags höggs hringrásar, voru snertiþreytupróf, málmsmásjá (OM) með myndgreiningarkerfi og varmasviðsskönnun rafeindasmásjá notuð til að rannsaka slitbilun húðunarlag nálarlokasætisins og aflögunarhegðun nálarlokasætisins við mismunandi álags- og hleðsluham.Niðurstöðurnar sýna að aðal þreytuskemmdunarhamur nálarlokatengingarinnar undir mismunandi hleðsluhamum er snertiþreytuskemmdir á endahúðinni á nálarlokabotninum.Meðal þeirra er yfirborðssnertistreitudreifing efstu hleðslunnar réttsælis ventilhússins jöfn og þreytumörkin eru há (228 MPa), en hleðslan á þrepayfirborðinu er viðkvæm fyrir ójöfnum hleðslukrafti, sem leiðir til þreytuskemmda sem fyrst safnast saman í hálfan hringsvæði, þreytuskemmdir og skemmdir eru misjafnar og þreytumörkin eru lítil, aðeins 74,6% af topphleðslu.