Dísel innspýting eldsneyti innspýtingartæki 095000-7060 Denso inndælingartæki fyrir Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

Skaftnál og inngjöfarstútur eru aðallega notaðir í dísilvélum með brennara með óbeinni innspýtingu, en gatstútur er notaður í dísilvélum með brennara með beinni innspýtingu.

Endingartími stútaparsins tengist hreinleika eldsneytis og þarf að setja eldsneytið í 48 klst áður en hægt er að nota það. Undanfarin ár hefur beininnsprautunarbrennari með góða hagkvæmni verið aðalstraumur stórra og meðalstórra dísilvéla. Til að bæta afköst dísilvélar og draga úr losun er innspýtingarkerfið að þróast í átt að því að auka innspýtingarþrýsting, bæta úðun og stytta innspýtingartíma.

Sem stendur er innspýtingsþrýstingur dísilvélarinnar með beinni innspýtingartækni mjög hár. Vegna eiginleika inndælingarstútsbyggingarinnar mun kavitation fyrirbæri eiga sér stað þegar eldsneytið flæðir í gegnum. Á undanförnum árum hefur mikill fjöldi rannsókna sýnt að hola inni í stútnum getur aukið innspýtingareiningu, sem hefur veruleg áhrif á frammistöðu dísilsprautunnar og skilvirkni brunaferlisins, og úðaúðun eldsneytis ákvarðar vinnuafköst dísilvélarinnar og myndun mengunarefna. Þess vegna er mjög mikilvægt að rannsaka eiginleika kavitationsflæðis í dísil inndælingartæki. Undanfarin ár hefur rannsóknin á eiginleikum kavítunarflæðis inni í inndælingartækinu verið veitt víða athygli. Sumir fræðimenn hafa greint áhrif kavitation inni í stútnum á sprautunarferlið og sprautunareiginleika og framkvæmt sjónrænar rannsóknir á kavitation fyrirbæri inni í gagnsæjum stútnum. Hins vegar, vegna mjög mikils hraða og þrýstings vökvans inni í inndælingarstútnum, mjög litlu opi og stutts inndælingartíma, er mjög erfitt að fylgjast með fyrirbæri kavitatflæðis og rannsaka myndunarferli þess með því að nota tilraunaaðferðir, sérstaklega undir raunveruleg líkamleg stærð líkan.