Dísel innspýtingartæki Eldsneytissprauta 0445110022 Bosch fyrir Scania

Fyrir 75 árum, í nóvember 1927, var Bosch fyrsta fyrirtækið um allan heim til að hefja raðframleiðslu á dísilsprautudælum og -stútum.Í fyrsta skipti gátu vélaframleiðendur þannig keypt innspýtingarkerfi sem heimilaði hagkvæma framleiðslu á háhraða dísilvélum.Hugmynd Bosch breyttist fljótt í árangurssögu.Nú þegar hefur fyrirtækið framleitt meira en 113 milljónir dísilinnsprautukerfa - og eftirspurnin eftir díselknúnum bifreiðum eykst hratt.Í Vestur-Evrópu nemur markaðshlutdeild Diesel fólksbíla nú 40 prósentum.Þetta framlag Robert Bosch GmbH sýnir yfirlit yfir áfanga þróunar hingað til og gefur sýn inn í framtíðina.

Það eru meira en 40 ár síðan Bosch fann upp súrefnisskynjarann ​​og hóf raðframleiðslu árið 1976. Sama ár varð Volvo 240/260-línan fyrsti fólksbíllinn sem búinn var nýja Bosch skynjaranum.Þaðan jókst framleiðslan jafnt og þétt og súrefnisskynjarinn varð ómissandi tæki til að spara eldsneyti og draga úr losun CO2.Hingað til hefur Bosch framleitt 1 milljarð súrefnisskynjara.Það tók 32 ár – frá 1976 til 2008 – að ná framleiðslumeti upp á 500 milljónir stykki, en aðeins átta ár – frá 2008 til 2016 – að tvöfalda framleiðslutölurnar í 1 milljarð skynjara.Bosch súrefnisskynjarar halda áfram að leiða markaðinn með hágæða orðspor sitt;eiginleiki sem hefur skilgreint Bosch frá upphafi.

Markmið okkar er skýrt: Sífellt minnkandi útblástur þannig að dísil fólksbílar leggja í mesta lagi óverulegan hluta af köfnunarefnisoxíðum í andrúmslofti borga okkar.Á undanförnum árum hefur Bosch tekið stöðugum framförum í átt að þessu markmiði og árið 2018 tekist að taka enn eitt stórt skref fram á við: eftir margra kílómetra reynsluakstur á þjóðvegum náði blandað teymi sérfræðinga enn og aftur verulegum framförum í samspili skilvirkni vélarinnar, endurrás útblásturslofts og meðhöndlun útblásturslofts.Í röð aksturs sem innihélt margs konar akstursskilyrði og ökumenn, var losun köfnunarefnisoxíðs frá Bosch tilraunabifreið að meðaltali 13 mg á kílómetra.Það er um það bil aðeins einn tíundi af hámarksmörkum sem gilda í Evrópu eftir 2020.