Gott verð Common Rail Injector Diesel Eldsney Injector 23670-30110 fyrir Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Kvikur vökvaleki tilheyrir einni af endingarvísum eldsneytiskerfisins, sem þýðir að við erfiðar aðstæður á vegum eða erfiðar akstursaðstæður mun vökvinn ekki flæða út úr tankþrýstingsjöfnunarbúnaðinum, almennt nefndur eldsneytisloki, þyngdarafl. loki og tvenns konar útblásturslokum, og innri þrýstingi tanksins er haldið á öruggu bili. Eldsneytiskerfið er hannað sem opið burðarvirki til að uppfylla loftræstikröfur og er tengt umhverfinu í gegnum kolahylki. Áfyllingarloki og þyngdarloki eru opnaðir og lokaðir í samræmi við kraftbreytingu innbyggða flotans, eins og sýnt er á mynd 2. Þegar þrýstingurinn inni í tankinum er meiri en forstilltur opnunarþrýstingur lokans opnast flotið og olían og gasið er losað og aðsogað af virku kolunum í kolahylkinu til að draga úr mengun ökutækisins við uppgufun. Olía getur lekið inn í kolahylkið í gegnum opna lokann við kraftmikil skilyrði, sem hefur í för með sér óeðlilega eldsneytisgjöf eða fyllingu á tankinum, bleyti í kolahylkinu, sprungur í tankinum og önnur vandamál sem hafa áhrif á heildarloftræstingu eldsneytiskerfisins.

Fyrirhuguð stjórnunarstefna fyrir hverja lotu eldsneytisinnsprautunartíma, lengd og fjölda innspýtinga er byggð á vélarhraða og inntak ökumanns, og stjórnalgrím hennar getur kvarðað vélarkortið á netinu; fyrirhuguð háþrýstidælustýringarstefna fyrir upphafsástand common rail dísilvélar krefst þess að innspýting MAP myndar framstraumsstýringareiningu; lagt er til að fyrirhuguð reglubundin virkni byggist á klumpuðu líkaninu til að reikna leiðrétt eldsneytismagn, þar sem sveiflustærð amplitude aðalinnsprautunarmagns er enn fengin úr MAP skýringarmyndinni; straumbrautarstýringin er framkvæmd með því að nota MAP vélarhraða, núverandi common rail þrýsting (hér á eftir nefndur járnbrautarþrýstingur) og innsprautað magn. Í þessu tilviki er sveiflustærð aðalinnsprautunarrúmmálsins enn fengin með MAP; þrýstingsstýringin á straumbrautinni er framkvæmd með því að nota MAPs vélarhraða, núverandi common rail þrýstings (hér á eftir nefndur járnbrautarþrýstingur) og innspýtingarrúmmáls til að koma á stöðugleika í þrýstingssveiflu og til að ná nákvæmri eldsneytisinnspýtingu. MAP kortið gegnir lykilhlutverki í flestum eldsneytisstýringaraðferðum, en þarf að fá það með umfangsmiklum tilraunum. Þegar um samfellda innspýtingu er að ræða sveiflast magn eldsneytis sem sprautað er eftir því sem tíminn á milli inndælinga breytist og kostnaður við MAP prófanir fyrir sveiflukenndar eldsneytismagn við mismunandi rekstraraðstæður eykst verulega til að endurspegla sveiflurnar.