Dísel innspýting eldsneyti innspýting 8-98011604-1 Denso innspýting fyrir 4jj1

Brunastaða bifreiðahreyfla hefur bein áhrif á röð afkastavísa eins og afköst, sparneytni og eiginleika útblásturs útblásturs og útblástursvirkni bifreiðaeldsneytis er lykillinn að því að ákvarða brunaafköst. Betri úðunaráhrif geta stuðlað að skilvirkari brennslu, sem gegnir mjög mikilvægu hlutverki í orkusparnaði og lofthreinsun. Þess vegna er mjög mikilvægt að greina vinnuregluna um úðaúðun, rannsaka eðliseiginleika og valaðferðir úða, og stjórna síðan brennslu til að bæta brunahreyfli.
Atómunarafköst véleldsneytis
Meginreglan um úðun eldsneytis í vélinni er: þrýstistútur eldsneytisinnsprautunnar rennur eldsneytinu úr stút eldsneytisinnsprautunnar inn í nærliggjandi gas á miklum hraða þannig að það brotnar upp í staka dropa. Eftir miklar rannsóknir og rannsóknir hefur það sýnt sig að þegar vélin er sprautuð er ekki aðeins ferli til að brjóta upp sprautaðan vökva (kallað fyrsta atomization), heldur munu litlu vökvatroparnir eftir inndælinguna halda áfram að klofna. til að mynda fína vökvaþoku (kölluð fyrsta atomization). Fyrir seinni atomization) ákvarða þessir tveir ferlar úðareiginleika hreyfilsins. Þetta ferli er einnig að þotastraumsbrotið undir sameinuðum áhrifum innri og ytri krafta vökvans neyðist af yfirborðsspennu vökvans sem strýtið er til að mynda litla kúlu, sem knýr hann til að hafa lágmarksyfirborðsorku vökvans: seigja vökvans sem strýtur mun halda vökvanum í upprunalegri lögun. Loftaflfræðilegir kraftar í kring verka á yfirborð vökvans sem strýtur út og veldur því að hann brotnar í sundur. Þegar allir loftaflfræðilegir kraftar samanlagt eru meiri en allir yfirborðsspennukraftarnir auk seigfljótandi krafta mun vökvinn rifna. Yfirborðsspenna vökvans og seigja vökvans eru helstu þættirnir sem hafa áhrif á úðavirkni. Að auki hafa hönnunarstærð og stærðir stútholanna sem og lögun inndælingarvökvans og innspýtingarumhverfis vökvans öll mikil áhrif á úðunarafköst eldsneytis.