Dísel innspýting eldsneyti innspýting 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch fyrir Jianghuai Auto

Large Eddy Simulation af dísel inndælingaropi með tveggja fasa kavitation líkani（hluti 1）

Ágrip.

Í þessari grein eru leiðbeinandi niðurstöður flæðishermingar á opnunarfasa dísilsprautunartækis kynntar. Til að fanga flókið flæðisvið og holrúmsbyggingar sem myndast í inndælingartækinu hefur Large Eddy Simulation verið notað, en þjöppunarhæfni vökvans var innifalinn. Til að taka tillit til holaáhrifa var notað tveggja fasa einsleitt blöndulíkan.

Massaflutningshraði blöndulíkansins var stillt til að takmarka eins mikið og mögulegt er tilvik neikvæðs þrýstings. Við uppgerðina hafa fundist þrýstingstoppar á svæðum þar sem gufuhrun er, með stærðargráðu yfir 4000bar, sem er hærra en flæðispenna algengra efna. Staðsetning slíkra þrýstingstoppa samsvarar vel raunverulegri veðrunarstað eins og fundust úr röntgenskönnunum.

1. Inngangur

Dísil innspýtingarkerfi gegna grundvallarhlutverki í brunahreyflum þar sem þau hafa áhrif á myndun eldsneytisúðans, úðun og bruna, myndaða útblástur og skilvirkni vélarinnar. Straumhraðinn sem myndast er af stærðargráðunni 500m/s, með uppstreymisþrýstingi um 2000bar. Núverandi þróun sýnir að innspýtingsþrýstingur fari jafnvel upp í 3000bar, til að uppfylla framtíðarlöggjöf ESB um losun. Hærra þrýstingsstig veldur hins vegar mjög miklum hraða í gegnum þrönga gönguna í dísilinnsprautunartækinu og mikilli hröðun í snörpum stefnubreytingum (hornum, flökum osfrv.), sem leiða til þess að staðbundinn kyrrstöðuþrýstingur lækkar niður fyrir mettunarþrýstinginn og veldur kavitation.

Jafnframt getur kavitation leitt til skemmda á rof í holrúmi og alvarlegri skerðingu á frammistöðu inndælingartækisins, jafnvel skelfilegri bilun í inndælingartækinu, sem gæti skemmt vélina ef sprautuoddurinn brotnar af. Margar tilraunir hafa verið gerðar til að spá fyrir um rof dísilsprautunnar, sjá td verk Koukouvinis o.fl. [1].