Common Rail eldsneytissprauta 0445120067 Samhæft fyrir Renault Truck Volvo gröfu Ec210 Ec210b

Hermirannsókn á áhrifum ójafnrar eldsneytisinnspýtingar hvers gats á dísilvélinni innspýtingartæki á brunaferlið(4. HLUTI)

Lágmörkun sumra eldsneytisúða er hraðari í kringum eldsneytisúðann með háum innspýtingarhraða á fyrstu tímabilinu, íkveikjan á sér stað við 348°CA [11]. Hins vegar, við samræmdan innspýtingarhraða, verður umtalsvert háhitasvæði við 350°CA og eldsneytiskveikjan á sér stað í strokknum. Það má komast að því að undir ójafnri innspýtingarhraða eldsneytis stytta sumar holur með háum innspýtingarhraða kveikjutímann og gera bruna upphafsstað fyrr. Eftir að brennslan er hafin er það á stigi stimpla upp og nálgast efsta dauðapunktinn [12]. Hitastig og þrýstingur í strokknum hækkar hratt, ókyrrð loftflæðis styrkist, eldsneytisgufun, úðun og blöndun og kveikjuástandið er hraðað, þannig að brennslan er hraðari[13].

Hár hiti og þrýstingur í strokknum flýta fyrir atomization eldsneytisagnanna. Mynd 4 sýnir að flestar eldsneytisagnir sem úðaðar voru á fyrstu tímabilinu við ójafnt ástand hafa verið gufaðar upp og úðaðar við 355°CA; því er hægt að nota mikið eldsneyti fyrir brennsluna og hiti og þrýstingur í strokknum er umtalsvert hærri en í jöfnu ástandi. Eldsneytisagnirnar minnka verulega, styrkur eldsneytisíhluta nálægt yfirborði veggsins í brennsluhólfinu er tiltölulega hærri, háhitasvæðið í strokknum er breikkað, hitadreifingin í strokknum stækkar og NO-myndunin eykst vegna meiri og breiðari hitadreifingu í strokka samanborið við þá sem eru við 360°CA við jöfn skilyrði [14]. Við 380°CA er háhitasvæðið í jöfnu ástandi og ójöfnu ástandi nánast það sama, samanborið við fleiri eldsneytisíhluti fyrir snemmbrennslu við ójafnt ástand, fleiri eldsneytisíhlutir eru notaðir við bruna í jöfnu ástandi, eldsneytishlutinn í svæði fyrir utan holuna eru tiltölulega jöfn, loftrúmmálið er tiltölulega mikið, þannig að brennslan er næg.